VLCC超大型油船又开始成群结队驶向中国了!

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原标题:VLCC,又开始成群结队驶向中国了!

来源: 海运经纪

有外媒报道,2月5日,驶往这个全球最大石油进口国——中国的油轮数量达到127艘,是6个月来的最高数量。如果满载,它们将交付超过2.5亿桶石油。上一次更高数字是在油价暴跌至零下之后,当时中国大量购买超廉价原油以充实国内库存。

“中国正在原油市场再次血拼吗?全球超级油轮的前进方向表明,确实可能如此。”

媒体还称,运输增加之际,中国需求状况也表现乐观迹象。壳牌执行长Ben Van Beurden本周表示,中国燃料销售已经恢复“大幅成长模式。不过,也有人担心新冠病毒会限制农历新年期间的旅行。”

上一次是廉价原油刺激中国的需求激增,这次则得益于运费的暴跌。超级油轮租赁成本在2月5日降至至少2017年以来的最低水平,相当于船东在补贴亚洲-中东航线。

中国也有理由增加采购。现在,全球大部分地区的库存都在下降。根据数据分析公司OilX的数据,作为中国原油库存的缩影,上海石油期货合约关联的原油库存已经跌至6月以来最低水平。Kayrros等机构也注意到最近几周库存下降。

众所周知,2020年上半年,沙特价格战叠加新冠肺炎疫情全球蔓延影响,国际油价一落千丈,出现了深度正向市场,使得陆上及海上仓储需求直线飙升。

疫情冲击下,价格战闪电停战,史上最大减产协议达成,欧佩克及美国、非欧佩克国家的减产托底了国际油价。

2020年3月底,美湾到中国的30万吨超级油轮运费为2000万美元(200万桶运力,桶运费在10美元)。4月20日,美国德克萨斯轻质石油(WTI)出现极端负油价,首次出现了买得起油、租不起船的奇观,而过去油轮运费比例仅为船上货值的4%左右。

再加上疫情冲击下,大量卸货港无法作业,油轮被动成为海上浮舱。前期沙特价格战期间,抢船已造成市场紧张,油轮运力供给持续被抽空,国际油轮运费一飞冲天。

但2020年下半年,服务于石油生产和出口的国际油轮运费持续下落,多油轮船型不断创下历年来运费新低。油价上涨后海上浮舱陆续释放,让运输市场进一步承压。

历史经验显示,冬季取暖用油需求增加,海况气象复杂多变导致船舶运营不确定性剧增,冬季油轮运费往往走出全年高点,但是2020年国际油轮运费在第四季度依然毫无起色。

过去十年,国际油轮运输市场在冬季市场依然低迷的,不过一两次而已,2020年下半年国际油轮运输市场的低迷可见一斑。

分析称,此次中国又掀起原油进口潮,主要原因是近期油运市场低迷,油轮租赁成本大跌,原油运输成本也下降;再加上原油库存经过2020年下半年的消化,也有了一定的存储能力。选择这个时间进口原油,运费成本低廉,不失为良好的选择。

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